Duże zmiany na poznańskiej ulicy. Po ich wprowadzeniu nie jest bezpiecznie?

W tej sprawie interpelację do prezydenta napisał radny Mateusz Rozmiarek.

Już we wrześniu na ulicy Kutrzeby wprowadzono nową organizację ruchu. Dopuszczalną prędkość ograniczono tam do 30 km/h. Po południowej stronie ulicy wyznaczono kilkadziesiąt miejsc postojowych, a po północnej kontrapas rowerowy. O kilkadziesiąt metrów przesunięto też "zebrę" przy uczelni, wyłączono sygnalizację świetlną przy liceum. Dodatkowo pojawiły się tam progi zwalniające.

Radny Rozmiarek zwraca uwagę, że "obecne rozwiązania, zamiast zapewniać czytelne i bezpieczne warunki poruszania się, generują szereg problemów, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji i wypadków". Jak wyjaśnia, na jezdni widać pozostałości wcześniejszego oznakowania poziomego, co powoduje chaos. - Sam byłem świadkiem sytuacji, w których piesi przechodzili przez jezdnię w miejscu dawnego przejścia dla pieszych, kierując się nadal widocznym oznakowaniem. Stwarza to realne zagrożenie, ponieważ kierowcy mogą nie spodziewać się pieszych przekraczających jezdnię w tym miejscu. Jednocześnie nieczytelny układ starych i nowych linii może utrudniać kierowcom prawidłowe odczytanie obowiązującej organizacji ruchu - opisuje.

Zdaniem radnego wątpliwa jest skuteczność progów wyspowych na ulicy. - W sytuacji, gdy miejsca parkingowe wzdłuż jezdni są wolne, kierowcy omijają progi z prawej strony, wjeżdżając na obszar wyznaczony obecnie jako parking. W efekcie rozwiązania, które powinny wymuszać ograniczenie prędkości, nie spełniają swojej funkcji, a kierowcy mogą poruszać się z nadmierną prędkością pomimo zastosowanych elementów uspokojenia ruchu - dodaje.

Radny zapytał prezydenta, czy planowana jest kontrola bezpieczeństwa w tym miejscu i weryfikacja skuteczności zastosowanych rozwiązań. Odpowiedział mu zastępca prezydenta Bartosz Derech. - Miejski Inżynier Ruchu przeprowadzi w najbliższych dniach kontrolę organizacji ruchu na ul. Kutrzeby. Będzie ona obejmować w szczególności przedstawione w interpelacji kwestie prawidłowości wprowadzenia zmian zgodnie z projektem organizacji ruchu, w tym pozostałości oznakowania przejścia dla pieszych oraz lokalizacji progów spowalniających i możliwości ich omijania - zapewnia. - W przypadku stwierdzenia niezgodności z zatwierdzonym projektem lub innych zagrożeń bezpieczeństwa ruchu wykonawca prac zostanie zobowiązany do niezwłocznego usunięcia nieprawidłowości, a Miejski Inżynier Ruchu rozważy ewentualne dalsze działania stosownie do okoliczności - dodaje.

Derech podkreśla, że stare oznakowanie zostało usunięte zgodnie ze sztuką, a miejsca po dawnych liniach zabezpieczono czarną masą chemiczną. - Nawet po prawidłowym usunięciu oznakowania mogą okresowo występować różnice w wyglądzie nawierzchni jezdni. Zjawisko to jest szczególnie widoczne podczas opadów deszczu, przy dużej wilgotności nawierzchni oraz w warunkach ograniczonego oświetlenia, zwłaszcza w porze nocnej. Różnice w teksturze, stopniu zużycia i właściwościach optycznych nawierzchni mogą powodować powstawanie tzw. efektu odbicia, czyli wizualnego wrażenia, że przebieg dawnych linii nadal jest widoczny.

MIR oceni prawidłowość lokalizacji przejść dla pieszych i czytelność rozwiązań na ulicy. Jeśli w wyniku kontroli okaże się, że istnieje potrzeba zastosowania dodatkowych rozwiązań poprawiających bezpieczeństwo, Miejski Inżynier Ruchu rozważy zmiany w organizacji ruchu. Co z progami zwalniającymi? - Przejazd pasem parkingowym w celu ominięcia progu jest dopuszczalny, jeśli nie narusza przepisów ruchu drogowego ani oznakowania i nie stwarza zagrożenia. Kwestie te zostaną poddane dodatkowej ocenie podczas planowanej w najbliższych dniach kontroli. Ocena skuteczności zastosowanych progów zwalniających w formie wyspowej oraz analiza możliwości ich omijania przez kierujących pojazdami wymagają weryfikacji w kontekście funkcjonującej organizacji ruchu. Analiza będzie uwzględniać m.in. geometrię jezdni, usytuowanie wyspowych elementów uspokojenia ruchu względem miejsc postojowych, szerokość dostępnej przestrzeni manewrowej, sposób wyznaczenia stanowisk parkingowych oraz rzeczywiste możliwości omijania progów bez konieczności ograniczenia prędkości.

Zaznaczono, że jeśli zapadną decyzje o wprowadzeniu korekt, będą one wprowadzane zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją techniczną. Ich realizacja będzie natomiast możliwa po zabezpieczenia środków finansowych niezbędnych do ich wykonania.