Specjalistyczne maty trafiły na plac budowy w regionie. Inwestycja usprawni ruch na ważnej trasie z Poznania

Praca wre.

Na budowie drugiej przeprawy kolejowej nad Wartą rozpoczęto układanie mat wibroizolacyjnych, które będą stanowiły warstwę pod przyszłą drogę szynową.

W czwartek wykonawca budowy nowej przeprawy nad Wartą rozpoczął układanie mat wibroizolacyjnych - jednego z kluczowych elementów przygotowania pod przyszły tor kolejowy. "Na teren inwestycji trafiły wcześniej maty podposypkowe typu Eputrack UBM/SBM gr. 20 mm wraz z taśmą montażową, w sumie 710,40 m² materiału, dostarczone przez firmę Epufloor. Zastosowanie mat wibroizolacyjnych ma zmniejszyć przenoszenie drgań z przejeżdżających pociągów na konstrukcję mostu oraz poprawić komfort akustyczny w jego sąsiedztwie. To standard stosowany przy nowoczesnych obiektach inżynieryjnych, który wpływa również na trwałość samej nawierzchni torowej"- informuje dostawca.

Nowa przeprawa nad Wartą powstaje w ramach szeroko zakrojonej modernizacji linii kolejowej nr 354.

"Dodatkowa "nitka" mostu to większe możliwości przejazdów między Poznaniem a Piłą (linia kolejowa nr 354) - ważna w ruchu regionalnym i dalekobieżnym trasa, poza nową przeprawą mostową, zyska w sumie ponad 3 km drugiego toru: między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie (ponad 2 km) oraz w Parkowie, gdzie budujemy "mijankę" (dodatkowy tor z rozjazdami na długości ponad 1,2 km). Dzięki likwidacji "wąskiego gardła", na najbardziej obciążonym ruchem odcinku linii kolejowej, możliwe będą przejazdy większej liczby pociągów"- informował pod koniec ubiegłego roku Radosław Śledziński z PKP PLK.

W ramach prac pojawią się też nowe perony w Obornikach i w Parkowie.

Prace realizowane w ramach projektu "Budowa drugiego toru wraz z drugą przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wielkopolskie Most do stacji Oborniki Wielkopolskiego" prowadzone są za blisko 100 mln zł, z wykorzystaniem środków Unii Europejskiej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).

Układanie mat stanowi przygotowanie konstrukcji mostu pod budowę toru, a zakończenie całej inwestycji planowane jest na drugą połowę tego roku.